性能
  控制
控制——没有它,世界上所有速度和动力都无法让您超过终点线。四轮控制系统不仅仅是一种技术,它更是我们的一种指导哲学。通过设计、构造和测试等多方面实现驾驶员对车辆控制的绝对优先,使三菱及其PAJERO(帕杰罗)车队在包括达喀尔拉力赛在内的众多赛事中独占鳌头。我们的成功来自于不断创新的理念,如,ASTC(主动稳定性及牵引力控制系统)、带内置型梯形结构车架的承载式车身、SS4-II、以及三菱先进的独立悬挂系统。我们将从世界最严酷的赛事上得到的经验,应用到三菱制造的每一辆汽车上,为各地驾驶员提供了世界上无与伦比的控制技术。
带内置型梯形结构车架的承载式车身
有人说优异的越野操纵能力必定会以损失平面道路驾驶平顺性为代价,显然他们没有驾驶过PAJERO(帕杰罗)。固定于动态独立悬挂上的带内置型梯形结构车架的高刚性轻量承载式车身增强了抗扭和抗弯性能,这就使得PAJERO(帕杰罗)开创先河地将全路况控制和豪华轿车的舒适性结合在一起。并且,PAJERO(帕杰罗)广泛地使用了镀锌钢板,增加了耐久性,同时使用铝合金引擎盖,减轻了车身重量,进一步提升了其操控性。
前中置布局
PAJERO( 帕杰罗) 的发动机移到了更靠近车辆中部的位置。这就把更多重量放在了车轴之间,从而大大提高了操纵和控制性能。另外,新的发动机位置还提供了更好的接近角,在发生事故时提供了额外的防撞缓冲区保护。
  注:与国内销售的车型相比,部分装备和规格不同。
 
独立悬挂 悬挂位移量
PAJERO( 帕杰罗) 的发动机移到了更靠近车辆中部的位置。这就把更多重量放在了车轴之间,从而大大提高了操纵和控制性能。另外,新的发动机位置还提供了更好的接近角,在发生事故时提供了额外的防撞缓冲区保护。 独立悬挂、螺旋弹簧和承载式车身结合在一起,提供了比其他SUV车型更优越的悬挂位移量。即使处于最糟糕的越野路况,也能很好地掌控路面状况并保持更好的稳定性。

  ASTC(主动稳定性及牵引力控制系统)
ASTC系统采用控制单元和智能传感器网络来监控车辆状态以及驾驶员的驾驶情况。随着路况和车况的变化,ASTC 系统通过精确控制分配到每个车轮的发动机扭矩和制动力,提高了各种驾驶条件下车辆控制、轨迹跟踪能力和牵引能力。ASTC 让驾驶爱好者能够完全自信地享受PAJERO( 帕杰罗) 的无限潜能。
  独有的INVECS-II 自动变速器 后差速器锁止机构
ASTC通过传感器数据计算实时车辆状态。只要检测到急转弯时可能出现的过度转向或转向不足,ASTC都会为PAJERO(帕杰罗)确定正确的横摆,并向相应的车轮施加制动力。这就保证了驾驶员即使在很滑的路况下也能控制好车辆。 独一无二的INVECS-II 在各种各样的条件下解读您的驾驶习惯。它使用两种换档控制程序来适应您的驾驶方式。最佳换档控制系统通过分析路况和驾驶风格,即刻把结果和它自身庞大的换档类型数据库进行比较,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。而智能换档控制系统能解读驾驶员的加速及制动等驾驶风格,并预测出驾驶员的下一步动作。 PAJERO(帕杰罗)还装备了用于极端苛刻的越野路况的后差速器锁止机构,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。只要驾驶员结合使用其短扭距性能和ASTC,就会发现没有什么冒险是不可能的。
拉力赛上得到验证的技术 超选四轮驱动II(SS4-II) 用于自动变速器的运动模式
三菱先进的控制技术最初的设想是为迎接世界上最严酷的拉力赛事的挑战而开发的。这些技术在比任何试验道路都更苛刻的实际条件下得到验证,将应用于包括PAJERO( 帕杰罗) 在内的三菱汽车中。 PAJERO( 帕杰罗) 先进的超选四轮驱动II,在速度为100km/h 以下时,可以任由您在2H、4H 和4HLc 模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。 标准配备于所有PAJERO( 帕杰罗) 车型上,带运动模式的自动变速器,既实现了手动换档的刺激,又保持了自动换档的便利。轻触换档手柄即可轻松换档,提高行驶反应,运动模式带给你初学驾驶时感受到的驾驶乐趣。
2H(高速两轮驱动) 4H(高速四轮驱动) 4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构) 4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)
当您在高速公路上行驶或在城镇中穿行时,2H模式就可以让你切换到两轮驱动,从而达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。 当天气或路况变得恶劣时,可切换到4H 模式获得额外的牵引力。即动态的前/ 后轮扭矩会在33:67 和50:50 的比例之间进行调节,使您的高速驾驶操控自如。 4HLc 模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证您在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定、正常行驶,让您既享受越野快感,又能感受平稳的操控性。 在您需要PAJERO( 帕杰罗) 提供像拖拉机一样强劲的牵引力与爬坡力时,请切换到4LLc 模式。最大化的低端扭矩能够让您从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

  发动机性能
那些使PAJERO(帕杰罗)得以载入达喀尔拉力赛史册的操控能力,忽略了发动机则无法达成。恶劣的户外条件对于那些没有准备的驾驶者是严酷无情的,这也是PAJERO(帕杰罗)采用一系列发动机来保证各种条件下都具有充足动力的原因所在。
3.8升24气门V6MIVEC 可变进气歧管 旋风式空气过滤器
PAJERO(帕杰罗)3.8 升发动机能爆发243PS 的超强马力,保证足够的动力输出。而新的MIVEC系统具有可变进气门正时和升程,在更大的转速范围内优化发动机输出功率。其直接结果就是这个动力为您带来的充足能量的享受,实现更快的起动反应、更加确定而自信的巡航性能。 它是专为3.8 升发动机设计,通过调整进气进一步优化发动机性能。在中低转速范围内,只使用主进气管,增加气流速度,获得较大扭矩和快速的起动,提高越野能力和燃料效率。在高转速情况下,两个进气管都会打开,加大气流量,使输出功率达到最大。 想要发挥发动机的最优性能,就要求流入引擎内的空气流保持洁净。空气过滤器就是空气进入发动机的第一道“ 关卡”,它会在增加进气量的同时过滤掉气流中的灰尘和湿气。PAJERO( 帕杰罗) 配备通气效果极好的发动机,为征服所有路况作好准备。